對于大多數抱有“財富夢(mèng)”電池投資企業(yè)來(lái)說(shuō)數字式局部放電檢測系統，因此。尤其是那些具有風(fēng)險投資基金背景的電池生產(chǎn)企業(yè)，目前都站在起跑線(xiàn)上，等著(zhù)國家一系列關(guān)于電動(dòng)車(chē)和電池市場(chǎng)消費的撫慰性政策出臺，數字式局部放電檢測系統然而這個(gè)“發(fā)令槍”會(huì )不會(huì )響，何時(shí)會(huì )響，尚不得知。

做好了車(chē)廠(chǎng)又說(shuō)電動(dòng)車(chē)項目不*，數字式局部放電檢測系統都是花幾百萬(wàn)元去給一個(gè)車(chē)企做電池研發(fā)和配套。數字式局部放電檢測系統暫時(shí)不上了這樣的例子很多，但是又必須參與，如果現在不參與，將來(lái)連參與的機會(huì )都沒(méi)有了李中東如是說(shuō)。

依照汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，數字式局部放電檢測系統另一位科技部研究機構專(zhuān)家對筆者說(shuō)。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)到幼稚至少需要經(jīng)歷三個(gè)階段：*是現有汽油車(chē)型號上進(jìn)行電池化改裝;第二是*研發(fā)出全新的電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán);第三是實(shí)踐驗證的基礎上，數字式局部放電檢測系統再進(jìn)行商業(yè)化推廣。

目前國內除了大巴、環(huán)衛車(chē)等比較成熟的技術(shù)以外數字式局部放電檢測系統，而實(shí)際上。私人乘用車(chē)市場(chǎng)尚在*階段徘徊數字式局部放電檢測系統，難以進(jìn)入第二階段的原因是整車(chē)技術(shù)研發(fā)和新底盤(pán)的研發(fā)耗資巨大，沒(méi)有幾億元燒進(jìn)去是不可能有任何結果的而目前國內民族汽車(chē)品牌大多數是仿制國外汽車(chē)技術(shù)，數字式局部放電檢測系統自主研發(fā)技術(shù)很弱，投入積極性也不大。

僅靠大巴、公用車(chē)的消費市場(chǎng)，數字式局部放電檢測系統沒(méi)有私人電動(dòng)汽車(chē)的消費市場(chǎng)。其對電池的需求量也會(huì )快速增長(cháng)，但是電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增長(cháng)仍大于消費。

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